Автопоглиначі

Петро Ходовий «Дзеркало тижня» №45, 24 листопада 2007, 00:00

За прогнозами експертів, через кілька років в Україні може продаватися близько мільйона легковиків на рік! Чому ж тоді до нас не приходять світові автовиробники і не будують тут свої підприємства?..

Ринок — як у Європі

Вітчизняний авторинок продовжує зростати темпами, яких експерти не передбачали навіть у найсміливіших прогнозах. За дев’ять місяців 2007 року українці купили майже стільки ж нових легкових автомобілів, скільки за весь 2006 рік — близько 370 тисяч. У жовтні було продано понад 53 тис. нових авто. Аналогічна ситуація простежувалася й торік. Виходячи з такої тенденції, експерти прогнозують обсяг авторинку 2007 року на рівні не менш як 450 тисяч (а найбільш оптимістичні — півмільйона). Якщо ринок і далі зростатиме нинішніми темпами (40% на рік), то цілком можливо, уже років через п’ять він досягне 700—800 тисяч, а там і до мільйона недалеко. Саме таку цифру оголосили аналітики найбільшої корпорації нашої країни — «Укравто». За словами віце-президента «Укравто», у довгостроковій перспективі в Україні можливий обсяг ринку в мільйон автомобілів на рік.

У Західній Європі ринком понад мільйон автомобілів на рік можуть похвалитися тільки п’ять країн — Німеччина, Франція, Італія, Великобританія й Іспанія. До речі, Росія також недавно переступила цей рубіж, і сьогодні на її території більшість світових автовиробників будують автомобільні заводи. В Україні немає і не передбачається жодного будівництва іноземного заводу — всі діючі і споруджувані працюють за рахунок місцевого капіталу. Чому так відбувається? Спробуємо порівняти деякі економічні чинники українського авторинку з європейськими.

Кредитний бум

Причини нинішнього автомобільного буму в нашій країні такі ж, як і рік тому. Це стабільність економіки і національної валюти, зростання доходів населення, розвиток кредитних програм, неможливість укласти гроші в інші товари тривалого користування. Наприклад, вартість нерухомості й землі навіть в обласних центрах сьогодні в кілька разів вища за ціну популярних автомобілів, а кредитні програми банків щодо придбання «чотирьох коліс» значно привабливіші. Так, сьогодні нікого не здивуєш кредитом на авто з нульовим внеском строком на сім років. Більше того, аналітики кажуть про можливість подовження цього строку до восьми—десяти років. Відсоткові ставки завдяки співробітництву банків і автосалонів сьогодні становлять 10—14%, причому багато дилерів пропонують такі умови у гривні. Отже, автомобілі вартістю 8 тис. дол. (а це найпопулярніші на ринку «Ланоси» і «Лади») стали доступні для людей, які здатні виплачувати 150—200 дол. на місяць.

Однак унаслідок доступності кредитів проявилося і кілька негативних тенденцій. Перша з них — постійне подорожчання автомобілів. Вартість європейських марок підвищується у зв’язку із загальносвітовими тенденціями (зміцнення євровалюти робить машини, вироблені в ЄС, дорожчими в перерахунку на гривні та долари). Інші авто, зокрема вітчизняного складання, дорожчають при кожному оновленні моделі, а також із початку кожного року (так званий новий модельний рік). Більше того, стабільний попит на автомобілі не дає приводу виробникам подумати про зниження цін на них, навіть якщо знизилася їхня собівартість (до речі, недавно ЗАЗ і ЛуАЗ через суд відновили собі пільги зі сплати ПДВ і ввізних мит на комплектуючі).

Друга негативна тенденція, пов’язана з популяризацією автокредитування, — завмирання ринку вживаних автомобілів. Узяти кредит на машину віком понад сім—десять років практично нереально, а такі іномарки коштують залежно від класу не менш як 8—10 тис. дол. Відповідно, продати таку машину на вторинному ринку стає дедалі важче. Адже споживачі знають, що з віком автомобіль потребує дедалі більших вкладень на ремонт та обслуговування. Українці вже не хочуть (чи не можуть через складність конструкції) ремонтувати автомобілі самостійно. Людині, котра отримує стабільний доход, вигідніше взяти в кредит нову машину, яка кілька років буде на гарантії (тобто серйозно не поламається), аніж спочатку збирати на бевушну машину класом вище, а потім платити практично ті ж гроші за її ремонт.

Що більше людей дотримуються такої думки, то більший продаж нових автомобілів і менший попит — на вживані. За даними продавців на столичному ринку «Центральний», продати автомобіль вартістю 15—20 тис. дол. (тобто за ціною нової іномарки B або С класу) стає дедалі складніше. Більшість покупців вживаних машин — люди з регіонів України, які не мають стабільного доходу (наприклад сільгоспвиробники), або не можуть підтвердити своїх заробітків офіційними паперами. Інакше кажучи, люди, котрим банки неохоче дають кредити. Хоча охочих придбати автомобіль за таку ціну досить багато.

Отже, частка нових автомобільних продажів із використанням банківського кредиту на найпопулярніші моделі сьогодні становить 60—70%. І це вже цілком європейський показник.

На подіумі

Якщо проаналізувати структуру продажів на українському ринку, то найпопулярнішими виявляться не найдешевші моделі. Більше того, найдешевший автомобіль на ринку — «Таврія» — недавно було знято з виробництва, щоб звільнити місце на конвеєрі «Ланосу», який дорожчий майже вдвічі. Саме «Ланос» у різних модифікаціях, а також російські «Лади», сьогодні — найбільш куповані автомобілі. Їхня частка становить приблизно третину всього ринку легковиків. Помітно поступаються їм інші марки, що теж складаються в нашій країні, — Chevrolet, Skoda, Hyundai, KIA, Opel.

Серед імпортних марок авто найбільше продається японська Mitsubishi: за січень—жовтень нинішнього року — близько 23 тис. штук. Це практично вдвічі більше, аніж за аналогічний період минулого року. Рекордсменом продажу залишається модель Mitsubishi Lancer. Цього року до визнаних лідерів приєдналося кілька китайських марок. Корпорації «Укравто» і «АІС» вивели на ринок китайські легковики Chery та Geely відповідно. Успіх цих машин виявився настільки великим, що на них навіть виникли черги. Таким чином, основна частина українського ринку нових автомобілів — моделі вартістю від 8 до 15 тисяч доларів. У Європі, навіть Східній, за такі гроші автомобіль не купиш. Місцеві автовиробники, за рідкісним винятком, навіть не мають у своїй модельній гамі настільки дешевих автомобілів. Для прикладу: найпопулярніший у Німеччині Volkswagen Golf у перерахунку на долари коштує приблизно 20 тисяч.

Отже, одна з головних причин відсутності світових автогігантів в Україні — у них просто немає автомобілів, які ми могли б купувати в масових кількостях — десятками або сотнями тисяч. Але плани виробляти такі моделі є. Успіх моделі Dacia Logan, що розроблена саме для країн із не дуже багатим населенням, а також величезна динаміка з продажів автомобілів на ринках, подібних до нашого, змушують задуматися про бюджетні моделі всіх монстрів автомобілебудування. Сьогодні про розробку дешевих машин вартістю близько 5—7 тис. доларів уже заявили Toyota, Volkswagen, Renault та інші. Основні споживачі таких машин — Китай, Індія, країни Латинської Америки та СНД. Цілком можливо, що випуск бюджетних автомобілів автокорпорації налагодять не лише в азіатських країнах, де є дешева робоча сила та величезна кількість споживачів, а й у Східній Європі — Росії й Україні, де також є і те, і друге. А інакше наша країна втратить останній шанс стати автовиробником — бодай бюджетних машин...

Прогноз експерта

Максим Рабинович, директор із маркетингу та продажів, концерн «Ніко»

— Основні причини бурхливих продажів — продовження процесу первинного насичення і водночас зміна сильно застарілого автопарку. Україна, на жаль, досі є однією з найменш розвинених країн Європи за кількістю автомобілів на душу населення (приблизно 150 автомобілів на 1000 осіб). При цьому в Україні спостерігається величезний парк автомобілів, які потребують заміни.

Якщо казати про найближчі перспективи автомобільного ринку з погляду макроекономіки (насамперед політична й економічна кон’юнктура), то автомобільний ринок дуже еластично реагує на зміни. Тому його динаміка напряму залежатиме від вищенаведених чинників. Сьогодні спостерігається відносна політична стабільність і економічне зростання. Це сприяє рекордній динаміці автомобільного ринку. Істотно вплинути на розвиток автомобільного ринку може вступ до СОТ. Досвід Польщі, приміром, показує, що зі вступом до СОТ ринок нових автомобілів може просто «скластися». Відкрилися канали з Європи, і б/у авто заповнили країну — польський ринок нових авто зменшився більш ніж утричі.

Водночас, якщо казати про мікросередовище, то тут усе дуже позитивне — гостра конкуренція на ринку призводить до наявності конкурентних цін на автомобілі, а також змушує автодилерів постійно генерувати нові цікаві ідеї і програми (наприклад, програми лояльності, технічної підтримки на дорозі, trade in тощо). Розвиток споживчого кредитування став каталізатором продажу, особливо в середньому ціновому класі. Єдине, що тут може стримувати ринок, — наявність квот у виробників для України, що спостерігається нині.

З урахуванням усіх чинників у сукупності (якщо виключити форс-мажори), можна з упевненістю сказати, що 2008 року динаміка ринку має бути позитивною. Ми прогнозуємо зростання у 20—30%.

— Пристойно.

— Жовтень 2007-го показав приріст у 70%.

— 20—30% це очікування компанії?

— Ні, це очікування по ринку. Для себе ми закладаємо більше. Ми збираємося продовжувати відвойовувати частку у конкурентів. Передусім це японські і корейські бренди.

— Чи є зміни в структурі продажів із погляду кредитування?

— Щомісяця збільшується кількість продажів у кредит. Вони вже перевищили 60%. Почасти це пов’язано з тим, що Mitsubishi — бренд масовий. Хоч як дивно, але в кредит найчастіше купують недорогі автомобілі Colt, Lancer. Дорожчі машини чомусь купують за готівку. Але їх у структурі продажів дедалі менше.